与保时捷联合开发的高端电动渠道（PPE）是扩展奥迪全电动车型全球产品组合的要害组成部分。关于奥迪来说，这代表着成为可继续高端出行抢先供给商的重要一步。关于奥迪的下一代电动轿车，该公司从头开发了电动机、电力电子设备、变速箱以及高压电池和一切相关部件，并依据纯电动轿车的要求进行了量身定制。
PPE 的电动机与迄今为止运用的电力驱动体系有何不同？
PPE 的一切动力总成组件的规划比之前开发和设备的驱动体系愈加紧凑，而且因为功率更高而锋芒毕露。总的来说，与第一代奥迪 e-tron 比较，环绕 PPE 新式电动机的功率办法可以使续航路程添加 40 公里。在出产范畴，自动化程度和制作笔直规模明显进步。 PPE 的新式电动机所需的设备空间比曾经的电动类型削减了约 30%。它们的分量减轻了约 20%。
奥迪Q6 e-tron系列后桥上的PSM（永磁同步电机）长度为200毫米。前轴上的ASM（异步电机）长度为100毫米。不运用时，它可以自在旋转，而不会发生明显的阻力丢失。
电机定子中的新式发夹式绕组和直接喷油冷却体系极大地进步了驱动体系的功率。例如，与之前运用的传统绕组的 45% 比较，填充因子已添加至 60%。
变速箱中的电动油泵也有助于进步功率。得益于转子油冷却，奥迪还可以很大程度上革除重稀土元素的运用，一起将功率密度进步 20%。
奥迪在 PPE 的电力电子和变速箱方面做了哪些改动？
电力电子设备（逆变器）操控电动机，并将电池的直流电转换为交流电。逆变器准确操控的数据由担任驱动体系和悬架的域核算机HCP1（高功用核算渠道1）供给。更强壮的水冷逆变器版别中设备了碳化硅半导体。因为功率进步了 60%，它们在部分负载下特别超卓，而且愈加牢靠。因而，它们对 PPE 电动机的功率和更高功用做出了严重贡献。与硅半导体比较，续航路程优势约为20公里。
因为选用 800 伏架构，电池和电动机的接线也可以运用更细的电线。这削减了设备空间、分量和原材料耗费。因为热丢失较低，体系发热较少，因而冷却体系也更小、更高效。该变速箱选用干式油底壳光滑和电动油泵。喷嘴直接喷发齿轮。这种规划最大极限地削减了冲突丢失，并削减了设备空间。
哪些技术办法可以进步个人防护配备的充电功用？
充电输出高达 270 kW 所需的 800 伏架构是高充电功用的要害因素之一。电池化学经过优化以习惯如此高的值。奥迪在能量密度和充电功用之间取得了最佳平衡。与供货商合作开发的电池具有高能量密度、明显下降的钴含量和更低的电阻，然后完结最佳的充电功用。
除了 800 伏架构之外，智能热办理关于 PPE 中高压电池的高充电功用和长运用寿命做出了严重贡献。最重要的组成部分是猜测热办理，它运用来自导航体系、道路、动身计时器和客户运用行为的数据来提早核算冷却或加热的需求，并在正确的时刻高效地供给它们。
假如客户驾车前往道路规划中包含的 HPC 充电站充电，猜测热办理体系将预备直流充电进程并对电池进行冷却或加热，以便充电速度更快，然后削减充电时刻。假如未来呈现更峻峭的上升，热办理体系将经过恰当的冷却来调整高压电池，以避免更高的热负荷。假如驾驭员在驾驭挑选菜单中挑选了功率形式，则稍后会激活电池调理，而且可以依据驾驭行为添加实践行进路程。在动态形式下，方针是最佳功用。
但是，假如当时的交通状况不允许动态驾驭，热办理体系将对此做出反响并最大极限地削减电池调理的动力运用。
后期和接连调理是个人防护配备热办理体系的另一个新功用。该功用在整个运用寿命期间监控电池温度，即便在车辆停止时（例如，在十分高的室外温度下）也能将电池保持在最佳温度规模。经过在电池模块下方施行 U 型流原理，优化了冷却剂流量。这导致电池内的高温均匀性（由 48 个温度传感器监控），并终究完结高能量传输和吸收功用。
PPE 的高压 (HV) 电池充电速度有多快？
奥迪 Q6 e-tron 系列车辆的充电状况 (SoC) 约为 10%，在快速充电站只需 10 分钟，最大充电功率为 270 kW，选用直流充电即可发生高达 10% 的续航路程抱负条件下为255 公里（158 英里）。 HV 电池从 SoC 的 10% 充电到 80% 需求 21 分钟。通讯操控单元，称为智能执行器充电接口设备（SACID），充当在充电插座和充电站之间树立链路的接口，并将传入的标准化信息传输到HCP5域核算机。为 PPE 渠道打造的高压电池中，镍、钴、锰的份额约为 8:1:1，与以往的电池比较，钴的份额削减，镍的份额增多，对环境愈加友爱。
奥迪在车辆热办理方面还施行了哪些立异？
车辆的热办理体系经过从头规划。为了补偿传动体系功率的进步和由此发生的热丢失的削减，水-乙二醇热泵由空气热泵弥补。这意味着除了电动机、电力电子设备和电池的冷却剂中的废热之外，环境空气也可以用作内部的加热源。现在，温度交流直接经过加热线圈进行。此外，还开发了 800 伏空气 PTC 加热器作为有用弥补，在加热需求添加的情况下，它还可以直接支撑空调设备的内部温度操控。这避免了与水基加热回路相关的热丢失。
Q6 e-tron 中的能量收回和冲突制动器的运用怎么协同作业？
一般来说，运用 PPE，大约 95% 的日常制动进程可以经过能量收回来完结，即经过电动机进行再生制动。虚拟制动器在制动混合中的运用相应地呈现得较晚或较少。在PPE中，能量收回功用也不再由制动操控体系处理，而是由HCP1处理，HCP1是车辆中的五个高功用核算机之一，担任PPE中的驱动体系和悬架。其结果是，驱动体系对制动体系的影响增大。
从经过电力驱动体系的再生制动到经过液压驱动的冲突制动器的机械制动的改变关于驾驭员来说不再是感知的。制动混合保证杰出操控的踏板感觉和清晰界说的稳定压力点。
之前 e-tron 车型所选用的智能制动体系 (IBS) 在 Premium Platform Electric 中得到了进一步的严重开展。例如，初次完结了针对车轴的制动混合。依据需求，能量收回保留在后轴上，一起在前轴上发生液压。与奥迪的典型做法相同，有一个两级滑行康复选项，可经过方向盘上的拨片进行挑选。滑行也是或许的。当脚脱离油门时，电动 SUV 可以自在翻滚，不会发生额定的阻力。奥迪 Q6 e-tron系列的另一个挑选 是驾驭形式“B”，它十分挨近浅显所说的“单踏板感觉”。
奥迪 Q6 e-tron 底盘的大部分体系和部件都为全新研制，在底盘调校方面，奥迪秉持准确理念，保证悬架操控体系之间精准和谐。前轴经过从头规划，奥迪 Q6 e-tron 的驾驭动态有了明显改善。例如，奥迪 Q6 e-tron 初次将操控臂设备在支臂前方，以优化高压电池的设备空间。此外，新研制的部件还优化了车辆的运动学参数。
E³ 1.2 为客户供给哪些优势？
凭仗全新的 E 3 1.2 电子架构，奥迪客户比以往更当即体验到车辆数字化的优势。 E³ 可以进一步添加车辆屏幕的数量、尺度和分辨率。它还规划用于无线更新（无线）和添加新功用，例如，经过供给按需功用。在 Q6 e-tron 系列中，奥迪推出了依据 Android Automotive 的全新标准化信息文娱渠道。许多车辆功用可以运用奥迪的数字助理（一种自学习语音助理）进行操控。数字助理深度集成在车辆中，并初次经过仪表板（奥迪助理仪表板）和增强实际平视显示器中的化身进行可视化。凭借第三方应用程序商铺，用户还可以直接在车辆显示屏上运用数字生态体系中自己喜爱的应用程序。
该商铺让客户可以拜访各种应用程序，这些应用程序可以直接设备在 MMI 中，而无需运用智能手机。开端，将供给以下类别的应用程序：音乐、视频、游戏、导航、泊车和充电、出产力、气候和新闻。例如，音乐类别包含 Amazon Music 和 Spotify 等应用程序。未来该店还将不断扩建。可以经过 MMI 中的独自磁贴进行挑选。然后，其他应用程序将无缝集成到 MMI 中，并可在旅途中安全牢靠地运用。供给的应用程序组合针对每个商场。当然，了解的集成 Apple CarPlay 和 Android Auto 的奥迪智能手机界面也呈现在 Q6 e-tron 系列中。
奥迪全新电子架构有哪些优势？
可扩展且面向未来的电子架构使奥迪可以在标准化电子根底上供给各种车型和衍出产品。这种办法下降了开发和出产的复杂性，并发明了额定的规模经济。此外，新的电子架构构成了未来立异的根底。安全性（规划上的安全性）和更新功用从一开端就植根于架构中。
功用从传感器执行器级到核算机级的搬运，即硬件和软件的日益解耦，也将使其可以安全地应对未来几年日益添加的复杂性。
E³ 1.2在硬件方面带来了哪些立异？
开发的重点是域核算机、操控单元、传感器和执行器的高功用和安全网络。五台高功用核算机，即奥迪高功用核算渠道，简称“HCP”，构成了E 3 1.2的中枢神经体系。一切车辆功用均依据范畴分配给各个 HCP。奥迪经过了解的轿车协议和千兆位以太网将各个车辆体系联网。